緊急制動(dòng)介紹：簡(jiǎn)介

在正常情況下，大多數駕駛員開(kāi)始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據情況增加或調整對制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。 如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應過(guò)慢，這種方法會(huì )阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。 許多駕駛員也對需要施加比較大的制動(dòng)力沒(méi)有準備，或者他們反應得太晚。EBA通過(guò)駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來(lái)理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺(jué)到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì )在幾毫秒內啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著(zhù)縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。EBA系統靠時(shí)基監控制動(dòng)踏板的運動(dòng)。 它一旦監測到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì )釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。 駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統就轉入待機模式。 由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著(zhù)縮短制動(dòng)距離。

一觸發(fā)裝置，其裝設 在加速踏板的下方的車(chē)體上；一附加控制電路，其電路輸入端連接所述觸發(fā)裝置；所 述附加控制電路包括一斷油控制電路、一緊急啟動(dòng)剎車(chē)電路以及一延時(shí)控制電路；當 所述附加控制電路啟動(dòng)時(shí)，所述斷油控制電路、緊急啟動(dòng)剎車(chē)電路以及延時(shí)控制電路 同時(shí)被開(kāi)啟；所述斷油控制電路與發(fā)動(dòng)機噴油嘴的控制線(xiàn)路連接，當斷油控制電路被 開(kāi)啟時(shí)噴油嘴關(guān)閉；所述緊急啟動(dòng)剎車(chē)電路連接一與剎車(chē)踏板連接的制動(dòng)踏板驅動(dòng)裝 置，當所述緊急啟動(dòng)剎車(chē)電路開(kāi)啟時(shí)制動(dòng)踏板驅動(dòng)裝置啟動(dòng)；所示延時(shí)控制電路在開(kāi) 啟時(shí)能夠維持整個(gè)附加控制電路保持開(kāi)啟狀態(tài)一段時(shí)間。

緊急制動(dòng)介紹：危害

急剎車(chē)對車(chē)輛損害較大，主要表現在輪胎磨，損剎車(chē)片磨損，懸掛系統的沖擊變形，傳動(dòng)系統的沖擊損壞等。因此一般情況下不要急剎車(chē)，但是汽車(chē)的構造是經(jīng)過(guò)認真設計的，不會(huì )因使用急剎車(chē)就馬上壞掉，所以遇到緊急情況還是要毫不猶豫地使用急剎車(chē)。緊急制動(dòng)不但使磨合中的制動(dòng)系統受到?jīng)_擊，而且加大了底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機的沖擊負荷，所以在最初行駛的300km內不要采用緊急制動(dòng)。

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