新聞事件：

• 　　日前，工信部、財政部、國家稅務總局通過了《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準草案

　　事件影響：

• 　　節油技術跟不上的汽車企業會遭受“越箍越緊”的痛苦
• 　　一些擁有先進的發動機技術的車企更是一大利好

　　日前，工信部、財政部、國家稅務總局通過了《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準草案(下稱“第三階段油耗限制”)，并啟動了與標準掛鉤的財稅政策的研究。

　　一位不愿具名的草案制定專家透露，第三階段油耗限制允許車企逐年改善最終達到要求，比如從2010年開始為導入期，2010～2012年企業燃料消耗量將分別給予高于車型油耗目標值9%、6%、3%的靈活性，2013年及以后完全實施。

　　這也就意味著在未來的一段時間內，節油技術跟不上的汽車企業會遭受“越箍越緊”的痛苦。

　　在國外，汽車的行業標準往往都低于企業標準。一旦政策實施，合資品牌往往早有準備，這種技術儲備使得他們占有相對優勢，特別是一些擁有先進的發動機技術的車企更是一大利好。

　　降低燃料消耗量是汽車的一項綜合性指標。業內專家指出，這與發動機效率的提高、汽車排放及汽車結構設計的優化、輕量化材料的使用等都有很強的關聯性，這種連帶關系可以促使整個汽車產業鏈的優化升級。

　　由于現代汽車對附加安全性和舒適度的要求越來越高，乘用車的平均重量越來越重。如果汽車制造商想要滿足各國政府制定的強制性排放標準，這種趨勢不能再持續下去。汽車減肥瘦身計劃勢在必行，汽車整體重量必須向輕量化發展。

　　減輕汽車自身重量，實現輕量化是現代汽車工業的一個重要發展方向，以滿足日益增長的節能降耗、減少排放的要求。根據日本科研機構測定，汽車重量減輕1KG，平均每年可節省約12L汽油。

　　以汽車為主的運輸業排放的二氧化碳占全球排放量的四分之一左右，在全世界高度重視溫室效應的今天，人類對汽車節能環保的要求變得苛刻，鋼鐵行業亟待開發適應這一需求的高品質用鋼。