iSuppli公司認為，轎車in-dash導航系統價格急劇下滑，將從2011年開始刺激這種系統得到更廣泛的采用，相當于歐洲廠商領導的一場汽車革命。

        廠商推出價格低于1000歐元的in-dash導航解決方案，適合于較小的和燃料效率較高的汽車，對于處境困難的汽車制造商來說，是刺激額外營業收入的重要因素。如果仍然只有2000歐元的導航系統可供選擇，則消費者可能干脆放棄導航功能。

        iSuppli公司認為，低價in-dash導航系統的興起，從2011年開始將對整體導航市場產生重大影響。

        回顧歐洲2008款轎車中in-dash導航系統的典型配置情況，iSuppli公司注意到平均銷售價格是1780歐元。多數2008款轎車的in-dash系統的導航地圖仍然使用傳統的存儲方法：CD和DVD。

        但在2009款汽車中，情況發生了顯著變化。導航系統的價格大幅下降，以前價格一直被視為妨礙in-dash解決方案推廣的重大因素。在2008年10月舉辦的巴黎車展上，iSuppli公司的研究團隊注意到，在2009車款上提供低成本導航系統選項的OEM汽車制造商數量增加。另外，我們的團隊注意到，09與08款汽車相比有眾多變化：

        地圖媒介，從CD/DVD變成了低成本的移動閃存媒介。
        制造商在界面控制開始采用觸摸屏。
         2008年巴黎車展上取樣的單位價格，平均降到了870歐元。

        隨著引入觸摸屏和移動存儲媒介，新一代in-dash導航系統與高端便攜導航設備(PND)之間的相似性變得非常明顯。

        工廠原裝的低于1000歐元的導航系統選項，將繼續導航技術的進化進程。該技術與其說是一種獨立的應用，不如說是一種位置傳感器，為其它車載功能創造條件，如基于位置的信息娛樂和商務等。

        一旦導航成為一種通用商品化的連接服務，則開發商就可以利用這種連接性推出有關的功能與服務，在汽車壽命期內為汽車OEM持續帶來營業收入。這將減輕汽車制造商試圖從這些設備的一次性銷售中就收回全部開發成本的壓力，允許其著眼于更長期的服務機會，類似于目前的電話服務提供商模式，即提供免費手機和收費服務。

        根據低價PND平臺的受歡迎程度，完全可以預期價格不高的in-dash導航將吸引旺盛的需求，因為如果價格合適，多數駕車者都可能偏愛嵌入式導航，而不是便攜設備。與高級駕駛輔助系統(ADAS)等便攜設備相比，嵌入導航系統總是能夠提供更多的汽車互動功能。

        除了少數例外情況，幾乎所有的轎車購買活動都是利用了某種形式的信貸，不是以租賃方式就是通過貸款計劃直接購買。許多提供此類貸款的機構是由大型汽車制造商建立的，在過去經濟形勢良好時，這種做法實現了一個非常良性的營業收入循環。它使汽車廠商不僅通過銷售硬件賺了錢，而且通過向買家提供信貸創造了收入。例如，寶馬報告稱2008年約有50%的新車銷售在一定程度上使用了來自其自己的金融服務公司的信貸服務。

        但是，現在的問題是，汽車廠商使自己陷入了惡性循環：由于客戶仍然難以從傳統銀行獲得貸款，汽車廠商必須更加依靠自己的金融部門來刺激汽車銷售。不幸的是，這種做法在2009年對汽車廠商構成了雙重打擊，因為汽車廠商實際上是在利用自己的信貸額度來支持其大打折扣的汽車銷售，以此來吸引買家回到汽車展廳。

        因此，雖然處于供應鏈起點的汽車廠商無疑將受益于英國、法國、德國和意大利政府提出的經濟刺激方案，但這只能解決部分問題，因為消費者需要能夠獲得不需大量存款的有競爭力的獨立信貸。另一種做法是汽車廠商不得不加大自己的信貸與激勵力度。本分析師一生中尚未在歐洲見過這種情況，但這也許是分析師在談論通縮時所指的事情。