我們不妨掰著手指頭數數，到底有多少個系統需要控制系統。自動變速箱、ABS系統、車載娛樂影音系統、四輪驅動扭矩分配系統、主動懸掛系統、安全氣囊+安全帶系統等等。
 　　這么多系統，都有自己的傳感器和處理器，進行單獨的運算，井水不犯河水……

　　但是，自動變速箱與發動機之間是需要配合的，例如換擋過程需要發動機的收油，大腳油門時需要變速箱的Kickdown降擋……多種狀態下，二者是需要共享一大堆數據的，例如發動機的曲軸轉速，自動變速箱重新建立一套傳感器會造成成本浪費，而且也是不切實際的。最好的辦法就是變速箱與發動機ECU共享數據，這就催生了ECU之間的信息網絡系統——CAN數據總線。同樣的CAN數據總線也在底盤電子設備上采用，例如四驅扭矩分配系統和ABS共享了底盤的諸多傳感器參數。

　　統領汽車——ECU的明天

　　CAN數據總線的發展必然將所有的控制系統集為一體。有一種說法，未來的ECU將會是強大的電腦系統，將整合發動機、自動變速箱、ABS系統、車載娛樂影音系統、四輪驅動扭矩分配系統、主動懸掛系統、安全氣囊+安全帶系統等等所有需要管理的部件，我們可以享受汽車影音系統，可 
以玩PC-Game，可以接受GPS信號，甚至連一個杯架都會處于ECU的管理之中。

　　更有意思的說法是，今后的ECU有可能建立一套開放式交互軟件，如同比爾蓋茨的Windows，在此基礎上再安裝一堆的發動機管理系統、變速箱管理系統、ABS系統等等，那時候的發動機“ECU”管理系統，不過是一個可以實時更新的軟件而已，你可以選擇1.1版，也可以選擇2.0版。甚至你可以為自己的發動機植入舒馬赫式的駕駛方式，也可以選擇萊科寧式。當然，你還得面臨著病毒和黑客的危險，那時候你應該考慮的問題是，為自己的愛車準備一套正版卡巴斯基好呢，還是一套金山毒霸更好……

　　別驚訝，據說微軟已經開始進行可行性分析了……