電動車市場中國廠商已經開啟技術銷量雙領先的局面，不過除了特斯拉之外，傳統燃油車企梅賽德斯奔馳全面加入電動車競爭，不僅在技術上展現出不輸中國廠商的實力，更是在創意方面緊跟電動車發展的潮流。 

雖然面臨傳統燃油車市場萎縮，進入2025年，奔馳開始全面展示其在電動車方面強大的技術儲備。比如我們之前給大家介紹的，在插電混動方面梅賽德斯-AMG E 53憑借不輸V8發動機的表現和低于3.8L/百公里的油耗，在豪華高性能轎車方面帶來全新突破，這個市場也是中國廠商較少涉及的車型。再比如，之前炒的沸沸揚揚的梅賽德斯AMG GT XX的概念車，24小時瘋狂跑了5479公里——這數字比之前電動車的極限記錄多了1500多公里。全程300+公里的時速，補能5分鐘續航400公里的固態電池，該車基于奔馳AMG.EA純電架構平臺上打造，核心特征在于搭載了F1驅動技術。 

奔馳AMG GT XX概念車上總共搭載了3臺軸向磁通電機，前軸電機在常規工況下待機，后軸電機連接行星齒輪組和逆變器且并聯集成在一個單殼體內，動力總成形成前一后二的三電機布局，為AMG GT XX概念車提供了超1000千瓦（1360馬力）的動力輸出。軸向磁通電機其實就是一種磁通方向與電機旋轉軸平行的電動機，電機的定子和轉子是呈盤狀平行排列，所以也叫盤式電機。而目前主流純電動車則是普遍采用徑向磁通永磁同步電機，也就是磁場是沿著電機半徑方向的，而軸向磁通電機和徑向磁通電機相比有很多優勢。 

首先就是結構緊湊、輕量化，像奔馳AMG GT XX概念車搭載了3臺軸向磁通電機，其后軸的2臺軸向磁通電機的單體厚度僅約8厘米左右，單臺電機質量還不到28kg。

因為體積小，所以軸向磁通電機還具備高功率密度和扭矩密度，軸向磁通電機功率密度是傳統徑向電機的3倍。同時因為扁平化設計，很適合分布式電驅動系統。 

這款“逆天”的電機不是奔馳自己制造的，但是卻屬于奔馳收購的英國“黑科技”公司——YASA。幾年前，某家世界五百強電機公司汽車發動機業務老大50多歲年紀曾經背著60多公斤的電機一周內拜訪了五家中國車企，現在YASA將電機原型機重量壓低到了12.7公斤，在測功機上飆出了750千瓦（超過1000馬力）的短期峰值功率！在追求質量功率比的電機競爭中，該電機實現了一個恐怖的數字：59kW/kg。目前世界上其他高性能電機的功率密度，大多在13-25kW/kg的區間徘徊。而我們熟知的主流電動車（如特斯拉）所用的徑向磁通電機，其功率密度大概只有這款機器的四分之一。不僅峰值功率驚人，其持續功率也高達350-400kW（約500馬力），幾乎相當于幾款千匹以上電動車的電機峰值功率。 

除了這些方面的技術儲備之外，梅賽德斯-奔馳在本月的上海時裝周推出了一款 Vision Iconic 概念車。它采用線控轉向技術、光伏主動涂層和時尚跑車車身前部不協調的方形前格柵。無論是技術、外形還是補能，都將電動車帶入了一個全新的境界。

Vision Iconic 是一款后輪驅動的長車身車輛。它使用線控轉向技術，通過控制單元和執行器將轉向輸入電動發送到后橋轉向系統，從而減少縱和停車所需的轉向力。該公司表示，下一步開發任務是為 Vision Iconic 準備L4級自動駕駛系統。

除了L4級自動駕駛之外，奔馳解決電動車補能焦慮的方案除了固態電池外，還有太陽能。一種光伏活性表面 Solar Paint，“類似于晶圓般薄的糊狀物”，涂在Vision Iconic車身上，以獲得額外的能量以延長行駛里程。梅賽德斯-奔馳估計，根據使用情況一輛中型SUV借助太陽能補能每年可以額外行駛12000公里。 

展望未來，梅賽德斯-奔馳正在研究用于車輛安全系統的人工神經網絡，以識別交通標志和狀況，并進行快速反應和系統調整。它表示，與當今的系統相比，神經形態計算有可能將自動駕駛中數據處理的能源需求降低 90%。 

集成輪廓照明的超大散熱器格柵首次用于 GLC 電動車型。梅賽德斯-奔馳表示，自動駕駛將意味著汽車內飾的作用正在演變，并預測“休息室般的舒適”與“超模擬和數字奢華”。為了說明這一點，Vision Iconic 的內飾借鑒了裝飾藝術的影響，天鵝絨覆蓋的長凳、大量鍍鉻和玻璃座椅以及模擬和數字樂器的“Zepplin 浮動玻璃”面板。 

“Vision Iconic 體現了我們對未來移動出行的愿景，”梅賽德斯-奔馳集團開發和采購首席技術官兼董事會成員 Markus Sch?fer 說。