當奧迪高管在 2021 年第一次看到極氪 001 這款具有歐洲美學的遠程電動汽車時，這給這個高端德國汽車品牌敲響了警鐘——如果它想與中國人競爭，它需要他們的技術。

“當時的極氪 001 震驚了很多人，”上汽奧迪銷售和營銷總裁 Stefan Poetzl 說。“我們需要為此做點什么。”

為了增強其面向中國消費者的電動汽車產品線，奧迪在短短 5 個月內就使用中國合作伙伴上汽集團提供的技術制造了奧迪 E18 Sportback，包括電池、電動動力總成、信息娛樂軟件和先進的駕駛輔助系統。

奧迪預計將于本月開始向中國客戶交付價值 33,000 美元的電動汽車，其全球競爭對手現在也在尋求利用中國知識產權快速推出新車型。豐田和大眾汽車分別與中國合作伙伴廣汽和小鵬汽車的技術合作開發中國專用車型的聯合開發計劃。
消息人士稱，
雷諾和福特希望更進一步，在中國電動汽車平臺上開發全球車型。雷諾沒有回應置評請求。福特拒絕置評。

此類許可協議為中國電動汽車制造商構成了相對較小但不斷增長的收入來源，目前提供了一種新的交換條件。
全球汽車制造商需要中國技術來跨越開發障礙并快速推出新的電動汽車。與此同時，在國內價格戰慘烈、國外貿易戰愈演愈烈的情況下，中國企業迫切需要額外的收入。

“這是一個非常聰明、雙贏的解決方案，”總部位于上海的咨詢公司 Autodatas 的總經理 Will Wang 說，該公司提供最暢銷電動汽車車型的拆解報告。

“中國內部”
這一新戰略類似于 1990 年代的“英特爾內部”活動——美國芯片制造商英特爾使用最先進的組件將計算機轉變為優質產品。

在這種情況下，中國汽車制造商將電動汽車技術裝在盒子里銷售：即裝即用的白標電池驅動汽車的基礎，甚至適用于預算較小的小批量制造商。

零跑汽車首席執行官朱江明告訴路透社，零跑汽車已與Stellantis合作，在中國境外銷售其電動汽車，并正在與其他品牌洽談以授權其技術。
汽車行業專家表示，
使用現成的中國電動汽車底盤和軟件可以節省數十億美元和多年的開發時間，并幫助傳統汽車制造商趕上中國競爭對手。

雷諾是早期采用者，在中國東風的平臺上制造低成本的達契亞 Spring EV，從 2021 年開始在歐洲銷售。據兩位知情人士透露，
雷諾在其位于上海的研究中心正在開發新型電動 Twingo，其中一家中國電動汽車工程公司 Launch Design 為開發電動汽車平臺提供技術支持。
Launch 沒有回應置評請求。

其他“China Inside”型號可能很快就會推出。福特正在尋找中國合作伙伴o 提供電動汽車平臺技術，兩位知情人士說。首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）經常測試中國電動汽車，最近還稱贊了小米的SU7電動轎車。

大眾汽車擴大了開發計劃，基于與小鵬共同開發的平臺，利用小鵬汽車的電子和軟件布局設計，開發所有燃料類型的中國專用車型。

分析師表示，由于組織結構復雜，傳統汽車制造商通常難以開發可以快速更新的敏捷電動汽車系統。

這就是為什么大眾汽車希望看看小鵬汽車的電動汽車技術是否可以補充或取代大眾汽車自己的電動汽車技術，總部位于上海的咨詢公司 AutoForesight 的董事總經理 Yale Zhang 說。張補充說，如果它在中國奏效，大眾汽車可以在全球范圍內應用該戰略。

大眾汽車中國發言人告訴路透社，它與小鵬汽車的合作目前主要集中在中國。

小鵬汽車的何小鵬表示，兩家汽車制造商希望將合作伙伴關系擴展到中國以外的地區。Autodatas 的 Wang 表示，這將增加小鵬汽車的收入，而無需在海外建廠。

奧緯咨詢分析師馬可·桑蒂諾（Marco Santino）表示，傳統汽車制造商可以利用激烈的中國電動汽車競爭的“火力”來跳到發展曲線的前面。

“你可以在更短的時間內在市場上獲得質量更可靠的產品，”桑蒂諾說。

更多選擇？
受特斯拉的啟發，中國電動汽車制造商開發了模塊化平臺，以降低成本、加速開發并降低進入門檻。“他們是特斯拉的快速學習者，”中國電池巨頭寧德時代前高管、咨詢公司 Mapleview Technology 的創始人 Forest Tu 說。
涂說，
隨著中國電動汽車制造商向海外擴張，這一優勢現在足以維持“許可和特許權使用費服務”。

寧德時代與福特采用了這種方法，將其技術授權用于電池工廠。

涂說，出口中國技術可以幫助工業化程度較低的國家建立自己的“國家電動汽車品牌”。
總部位于
阿布扎比的 CYVN Holdings 是蔚來汽車的戰略投資者，它使用這家中國電動汽車制造商的底盤和軟件開發了自己的高端電動汽車車型。

據兩位知情人士透露，CYVN 于 4 月收購了英國跑車制造商邁凱輪，現在計劃使用邁凱倫品牌銷售其電動汽車。但一位消息人士稱，未來的車型將采用更多的邁凱倫“DNA”，而不是更少的中國技術。

蔚來拒絕置評。CYVN 沒有回應置評請求。
與此同時，
寧德時代的新型電動汽車底盤將允許消費者“決定電動汽車的外觀，而不是讓大型汽車制造商決定銷售什么，”其執行總裁胡國良表示。

寧德時代表示，在與幾家國內汽車制造商簽約后，將在未來三年內提高底盤產量。其 Bedrock 底盤本周在慕尼黑舉行的 IAA Mobility 展會上首次亮相歐洲。
然而，中國電動汽車技術的互惠互利
是否能長期持續仍然是一個關鍵問題。

前阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·P阿爾默表示，雖然研發節省了成本，但汽車制造商應避免過度依賴第三方技術。“從長遠來看，你完蛋了，因為你只是一個零售商，”帕爾默說。

奧緯咨詢的桑蒂諾表示，傳統汽車制造商面臨的最大風險是，使用別人的技術意味著“你區分品牌的能力確實有限”。桑蒂諾補充說，通過融入自己的技術，汽車制造商可以“限制風險”。